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相較之下，亞洲近洋線市場情況好得多，目前運價大致還在成本價之上，不過航商很擔心被遠洋線拖累，希望第二季遠洋市場運價可以逐步回升，以免拉低近洋線運價。

船舶仲介公司指出，8,500箱的貨櫃船，去年第二季日租還有3.4萬美元，目前已跌到8,500美元、只剩四分之一價，而該型船成本價約3萬美元，船舶租賃公司都是大

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工商時報【記者

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張佩芬╱台北報導】

目前租價較趨近成本價的是亞洲近洋線1,800箱貨櫃船，日租有7,000美元，成本價約1萬美元。該型船去年1月日租約7,500美元，3月漲到1.1萬美元，第三季跌回9千美元，第四季再降到7千美元。

如果從運價來看，遠洋線目前運價都已跌到成之下，上周五歐洲線每箱運價205美元，是成本價四分之一；美西線每大箱（40呎櫃）761美元，約低於成價百餘美元；美東線每大箱1,659美元，較成本價高出約150美元。

貨櫃船運市場歐美長程線運價跌入谷底，租船市場日租也大幅下滑，8,500廂（20呎櫃）的超巴拿馬型貨櫃船日租一年跌掉75％，萬海航運近期租進該型船航行美西線，壓低營運成本，大量租船營運的德翔海運，

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也因而享有遠低於同業的營運成本。

目前萬海88艘營運船舶有16艘為租賃，德翔海運37艘營運船舶當中有3

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4艘是租賃船，在租比自有低廉許多的情況下，德翔營運本低於同業許多，不過該公司考慮市場可能的變化，還是準備逐步擴充自有船舶。德翔去年7月向

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台船訂造4艘1,800箱貨櫃船，其中兩艘正式簽約，另兩艘是簽署選擇權，因為市場船價持續走低，目前德翔正在與台船協商重新議價。

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