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鉅亨網編譯許光吟 綜合外電據《路透社》報導，波羅的海乾散貨運價指數 (BDI) 在過去一年來已大跌 28.44%，而目前市場分析師認為，因原物料商品的需求大減，散裝貨物運費恐怕仍將繼續承壓。

波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數(BDI工商週轉)一年來走勢圖

摩根大通 (JP Morgan) 韓國區執行董事 Sokje Lee 表示，散裝船運運費恐怕在未來幾年內，都不會出現回溫二胎房貸是什麼意思。

Sokje Lee 說道：「不要期待散裝船運運費會上漲，節省成本才是現在賺錢的不二法門。」

Sokje Lee 並表示，散裝機車借錢 桃園船運運費持續低迷，已經對中國造船業造成十分嚴重的衝擊，因為中國造船業的勞工成本在過去十年間已成長了兩倍之多，早已高過韓國及日本的勞工成本。

隨著中國造船業人事成本暴增，Lee 對此說道：「也因為如此，我們在未來的兩年內，很可能看到中國船企出現大規模的重組。」

有專家就預估，中國遠洋運輸集團 (中遠集團) 及中國海運集團 (中海集運) 兩間公司，很可能在未來宣布共同成立一家合併的控股公司。

據一名航運業會計師 Moore Stephens 表示，統計至今年十月中旬，海岬型船運的日均收益為 7196 美元，但是船運公司的營運成本卻是 7300 美元。航運業慘澹經營、入不敷出的狀況可見一般。

原物料商品顧問公司 Commodore Research 執行董事 Jeffrey Landsberg 表示，除了中國經濟放緩、原物料需求大減所造成的衝擊以外，全球其他地區的乾散貨運情況一樣也是苦不堪言。

Jeffrey Landsberg 表示，中國的確佔了全球鋼鐵產出的 50%，但是中國以外地區的鋼鐵產出情況，其實遠比中國的鋼鐵產何謂房貸出情況還要來的糟。

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